气囊控制器测试应用注解
概述
由于汽车气囊越来越普及，对气囊控制器的测试和使用也越来越苛刻，人们也越来越急迫的需要一个适当的性能测试系统。这篇应用说明将表述一些概念，告诉你如何将Thermotron公司的产品测试系统(PTS)应用于气囊控制器测试要求中。模块化的设计、灵活性以及合理的价格使得PTS成为完成测试的理想选择之一。
典型的气囊控制产品
气囊控制器要正确运行，就必须接收表征在运行或测试中可能遇到的情形的促进因素。这取决于具体的气囊控制器，促进因素将以功率、控制信号和通讯的形式出现。通常气囊控制器会输出一个警告灯信号和一个点火信号，点火信号引起实际气囊的膨胀。
有时候，测试程序会被装载到被测的产品中。测试程序的运行可能需要不同于常规运行的促进因素。当执行一个测试程序时，产品的输出也可能不同于常规运行时的输出。
测试方法概要
图 1
提供气囊控制器电源
PTS电源模块(PSM-2)能提供对产品电源的调节，因此，电源能够以某种方式提供功率，使得功率和剩余的测试同步。同时，模拟高压和低压的情形也是可能的。
如果将测试的程序下载到控制器，便可进行更广泛的测试。许多这样的测试可能是控制器进行“自测”的结果。只用一个PTS系统就能完成运行模式和“下载”模式这两种测试。值得注意的是，PTS允许在Thermotron公司的试验箱产生的环境条件下的同步测试。
提供气囊控制器促进因素
气囊控制器的运行通常只需要很少的信号，一个数字波形发生器(DWG-08)能够产生所需的控制信号。注意DWG-08也能用于提供硬件同步信号（触发），当一块DWG-08在这种模式下运行时，它被成为“主模块”，而被主DWG-08触发的其它DWG-08则被称为“从模块”。
可以使用一个或多个自动总线模块(ABM-05)来提供去往或者来自气囊控制器的通讯，ABM-05能够提供五个串行端口，满足客户的标准数据通讯协议。
检测气囊控制器输出
典型的气囊控制器输出信号用来激活一个故障警告灯，同时激活一个（驾驶员）或多个（驾驶员和乘客）点火器。为了监测警告灯输出，要用到模拟输入模块(AIM-32)。此外，AIM-32也用于监测产品的电流消耗。为了监测点火信号，高频多路（复用）器(HFM-08)和数字波形分析器(DWA-04)要结合起来使用。这种PTS功能模块的结合提供了监测点火电压和电流波形的能力。这样，依据已知的良好的波形程序，就能够检测点火输出，检验合适的延时和振幅。
负载板
负载板提供PTS和产品之间的接口。此外，负载板提供模拟的负载，为测试点提供方便的位置，以及诊断显示器盒配置跳线。例如，如果点火器对气囊控制器存在一个特定的电阻值，那么负载板将提供这个电阻值。负载板还提供电流测量电路和警告灯负载。由于负载板是可以移动的，通过做一个新的负载板，可以适应产品的千变万化。
PTS程序
一旦安装了PTS设备，必须配置PTS软件。必须对使用的功能模块进行程序的定义。设备不需编程，但关于产品促进所需的信号、产品输出的信号以及从PTS到产品的配置，必须有一个明确定义的概念。例如，可以对DWA-04创建一个程序，规定点火信号必须出现在适当的时间，并且达到正确的振幅。如果这个波形没有达到所定义的振幅，将出现一个设备故障的报告。有如，如果在使用点火信号后的某段时间内警告灯输出仍然处于激活状态，程序将指示AIM出现一个故障。
可能的气囊控制器测试器的物理结构
图 2
PTS设备上通常安装有一个19英寸的架式控制台。一般用一个插座板分配电源，用一个安装在控制台顶部的吹风机来吹散过多的热量。控制台底部配有的脚轮，使得移动更加方便。图2表示出了一个典型的PTS配置。
负载板通常安装在控制台顶部，而PTS基本安装在设备朝着控制台、靠近电源的位置。PTS个人计算机通常安装在一个便于操作者使用的高度。
PTS控制台和产品的连接是通过与PTS小柜后的电缆的连接来实现的。这些电缆可以直接连接到气囊控制器，或可更换的适配器。注意，通常最好是在控制台内部进行PTS和产品的连接（而不是在控制台前面）。这样，增加了对电缆的保护、限制电缆长度、也减少了电缆受干扰的可能性。
结论
这篇应用说明论证了在气囊控制器测试中，用Thermotron公司的产品测试系统，可为您创造一个可行的、低成本的、灵活的方案。此测试能在生产环境或实验室环境下进行。欢迎您联系Thermotron公司，分析和解决您的测试要求。